Les grands pronostics pour 2025

Avant d'entrer dans le vif du rapport, je tenais à prendre le temps de remercier tous nos clients, fournisseurs et partenaires de transport pour 2024. L'année a été difficile pour les marchés que nous desservons, mais nous sommes fiers de faire partie de vos programmes d'approvisionnement. Alors que 2025 approche, j'espère que nous pourrons tous profiter du temps des Fêtes pour prendre une pause, nous détendre et passer du bon temps avec nos amis et notre famille au coin du feu.

Bon, revenons à l'acier! Dernier rapport de l'année! C'est parti!

Demande

Nous nous attendons à une demande stable, voire en baisse, en 2025, d'après l'activité de nos clients et les commandes reçues au T4 2024 pour livraison à la fin du T1 2025.

Les distributeurs annoncent une « lutte à finir » pour 2025, et nous sommes d'accord avec leur analyse, puisque nous nous battons chaque jour contre nos concurrents pour décrocher des contrats.

La demande des secteurs des infrastructures et des mines se décide habituellement à la fin décembre et au début janvier, pour de longs contrats de prix pluriannuels. Une fois les contrats octroyés, nous nous attendons à ce que des réservations soient faites sur l'acier déjà disponible ici.

Attachez vos tuques, mes amis.

Offre

Tapez « Steel Plant Closing News » dans Google et vous verrez ce que la production actuelle est forcée de faire devant une demande affaiblie en Amérique du Nord. Au cours des deux prochains trimestres, cela aura un effet sur les délais de livraison des aciéries nord-américaines. La capacité réduite est aussi liée à la question des tarifs douaniers, abordée plus loin dans ce rapport.

Les produits d'acier achetés à l'international, selon la nuance et le matériau, sont prêts à être expédiés en janvier et en février. Même si elles cherchent des commandes, les aciéries outre-mer sont à leur prix plancher et il ne semble pas y avoir de marge de négociation.

Les conteneurs sont disponibles, et les prix baissent tranquillement.

Politiques

Le président Donald Trump a annoncé que, dès le premier jour de sa présidence, il imposera un tarif douanier de 25 % sur tous les biens en provenance du Canada et du Mexique, et 10 % de plus sur tous les biens en provenance de la Chine. Je crois qu'il signera un décret présidentiel pour le faire. Quand ce sera le cas, le Canada sera forcé de faire de même contre les États-Unis, mais AUSSI sur toutes les importations qui entrent au Canada.

Je crois aussi que le dollar canadien continuera de s'affaiblir à mesure que le DJI deviendra de plus en plus volatil. Je m'attends à ce que le huard dépasse 1.50 d'ici 60 jours. Je crois que les aciéries canadiennes pourront continuer de vendre aux États-Unis malgré un tarif douanier de 25 %, grâce à la faiblesse du huard, et que leurs prix devront forcément augmenter pour tous leurs clients canadiens. Les aciéries américaines vont laminer et vendre à leurs clients américains comme elles l'ont toujours fait, sans l'interférence du Canada ou du Mexique, qui sont (passez-moi l'expression) une maudite épine dans le pied des aciéries du Nord-Est et du Sud (où se trouve la majeure partie, sinon la totalité, de la production d'acier américaine).

Avec un peu de chance, les distributeurs futés sauront saisir le moment pour maintenir ou augmenter leurs prix aux utilisateurs finaux dans tous les marchés, ce qui permettra d'écouler les stocks et de déclencher le réapprovisionnement des inventaires.

Matières premières

Les bobines laminées à chaud (HRC) continuent de faire du surplace. Le minerai de fer, la ferraille et le charbon métallurgique continuent eux aussi de stagner, quand ils ne sont pas à leurs plus bas niveaux en 20 ans.

Surveillez l'activité accrue au Moyen-Orient - l'intensification des conflits dans le monde pourrait aussi avoir un impact sur l'approvisionnement et la disponibilité de ces matières premières.

Fret

Les taux de fret continuent de baisser lentement sur certaines routes.

Graphiques

Minerai de fer : graphique historique

Indice Dow Jones des valeurs industrielles, en baisse après un marché haussier en 2024.

Baltic Dry Index : les taux de fret s'effritent et restent à des niveaux bas. Touché par la géopolitique de plus en plus tendue au Moyen-Orient.